在2020年接近尾声的时候，环绕东边市区的四环道路外侧的区域，将会出现一座全新建造的火车站，作为京沈高铁起始点的星火站，会使得朝阳酒仙桥这个区域完全告别不存在铁路枢纽的过往历史，周边居住的民众出行状况将会迎来巨大的改变。

老站新生

老星火站建于1966年曾办理客运业务，因铁路大提速逐渐沉寂之后迎来新生，成为京沈高铁的北京起点地处姚家园北街以南，姚家园路以北、驼房营路以东 将台注西路以西之间，周边居民会见证这到蜕变过程。

有着远超当年规模的新星火站 ，站房总建筑面积达18.23万平方米 ，站台面积是4.35万平方米 ，站台雨棚面积为6.22万平方米。车站设计成7台15线 ，西侧普速车场有3台5线 ，东侧高速车场是5台10线 ，第三站台与高速车场共同使用 ，功能分区清晰且明确。

立体交通

星火站的内部设计呈现的是一种地下有两层、地上有四层的立体结构形式，地下的一层呢，它属于铁路旅客出站换乘的核心区域范畴，在其中央位置设置的是城市通廊，南北两侧分别设立了出站通道、出站厅以及快速进站厅，以此来方便旅客能够实现快速通行，在外侧区域布置的是出租车上客区还有车道，而最外侧安排的则是小汽车停车库，其流线设计在整体上考虑得极为周到。

在地下一层的中央集散大厅，其南北两侧布置有售票以及旅服设施，借助楼扶梯能够通向地上的各个楼层，朝西可以衔接地铁3号线、R4号线的换乘厅以及公交枢纽，地下二层主要是小汽车停车库，凭借南北坡道与地下一层实现连通，换乘的动线清晰且高效。

功能分区

地面层由进站层以及站台层构成，西站房的中央位置乃是进站集散大厅，南侧设置有售票大厅，其目的在于为步行的旅客进站提供便利。中央站房的区域分布着各个乘车站台，站房之中设置了能够直通各层的楼梯与扶梯，旅客借助这些可以快速抵达目标区域，进而减少在站内的滞留时间。

在那里，地面夹层分布着办公及设备用房，高架层分布着办公及设备用房，高架夹层也分布着办公及设备用房，高架夹层相当于地上4层，在其东、南、西三面布置着站内商业旅服用房，这些用房提供餐饮服务，也提供休闲服务，还提供购物服务，以此来满足旅客候车期间的消费需求，实现提升车站综合服务能力的目的。

无缝接驳

星火站跟地铁3号线以及R4号线达成了L形换乘，换乘厅处在西广场地下。两家地铁车站在国铁站房西侧相交，借由站厅达成付费区换乘，往后乘客不出去车站就能完成铁路与地铁的转换，出行效率显著提高。

北京地铁3号线一期工程已然展开建设相关工作，它能够跟2号线、10号线、12号线、14号线、17号线以及其他好几条地铁实现换乘操作，其覆盖范围涉及到北京主要的城区地带。R4号线目前处于规划的阶段范围内，在远期这段很长的时期当中会进一步完成为轨道交通网络添砖加瓦的工作，星火站的交通枢纽地位越来越突出显著难以忽视。

市政配套

星火站内，南北两侧的送站通道选定了架设高架桥的方案，南侧的高架送客通道同姚家园路构成立体交叉，北侧的高架送客通道借由姚家园北路那高架的路段跟西四环形成立体交叉。如此的高架送站设计达成了人车分流的目的，达成了避免地面交通拥堵的目的，达成了保证进出站车辆能够快速通行的目的。

车站周边的道路网络会同步实现升级，姚家园路、姚家园北街、驼房营路、将台洼西路等主干道要开展改造，以此提升区域路网的承载力。未来开车去往星火站能够经由多条城市快速路以及主干道，交通的可达性会显著得到增强。

建设节点

2018年内，星火站会马上开工去建设，计划呢是在2020年底竣工。京沈高铁承德至沈阳段预计在2018年底会先启动开通流程，全线计划于2020年12月开通投入运营。在那个时候，从北京出发去往沈阳，运行所需的时间将会缩短到大概2.5小时，如此一来，东北和华北的联系无疑会变得更为紧密。

北京星火站起始的京沈高铁，是国家中长期铁路网规划里重要的构成部分，它从北京星火站开启行程，经过河北承德之后，又经过辽宁朝阳，还经过阜新等地，最终抵达沈阳站。这条线路的总长度是698公里，其设计的每小时速度为350公里，开通了以后，将会大幅度缓解京哈铁路的运输压力，进而带动沿线地区的经济发展。

你是否期望在2020年接近年末的时候，前往星火站乘坐高铁去往东北进行旅游或者探亲呢，欢迎在评论区域留言把你的出行规划分享出来，点赞并且转发出去让还有更多的朋友知晓这个不错的消息！